9月15日(星期五)，约1.3万名美国汽车工人停止生产汽车并举行罢工，原因是他们的领导人无法弥合工会在合同谈判中的要求与底特律三家汽车制造商愿意支付的价格之间的巨大差距。
美国汽车工人联合会的成员开始在密苏里州温茨维尔的通用汽车装配厂进行纠察;福特在底特律附近的密歇根州韦恩市的工厂;以及俄亥俄州托莱多的斯泰兰提斯吉普工厂。这是工会88年历史上第一次同时罢工，因为与这三家公司的四年合同于周四晚上11点59分到期。
在美国劳工正在展示自己的力量，这些公司面临着从制造内燃机汽车到制造电动汽车的历史性转变之际，罢工可能会描绘出工会和美国本土汽车行业的未来。如果持续时间太长，经销商可能会供不应求，价格可能会上涨。这次罢工甚至可能成为明年总统选举的一个因素，考验乔·拜登(Joe Biden)自豪地宣称自己是美国历史上最亲工会的总统。
底特律“三大”汽车制造商面临罢工行动这次罢工与此前UAW谈判期间的罢工大不相同。在好斗的新总裁肖恩?费恩(Shawn Fain)的领导下，工会没有只针对一家公司，而是对三家公司都发起了罢工。但并非所有在公司工厂的146,000名UAW成员都走上了纠察线，至少目前还没有。相反，全美汽车工人联合会把目标对准了少数几家工厂，以促使公司谈判代表提高他们的报价，这些报价远远低于工会提出的四年内加薪36%的要求。通用和福特出价20%，前菲亚特克莱斯勒的斯特兰提斯出价17.5%。
有限的罢工将有助于保留工会8.25亿美元的罢工基金，如果所有工人都罢工，这笔基金将在大约11周内耗尽。但费恩表示，如果这些公司不提供更好的报价，可能会增加更多的工厂。即使费恩也称工会的要求是大胆的，但他坚持认为汽车制造商正在赚取数十亿美元，并且能够负担得起。他对公司声称昂贵的和解将迫使他们提高汽车价格的说法嗤之以鼻，称劳动力成本只占汽车成本的4%至5%。
费恩说:“他们可以在不提高汽车价格的情况下，把我们的加薪提高一倍，还能赚取数百万美元的利润。”“我们不是问题所在。企业贪婪是问题所在。”一天以来，双方都在抱怨对方没有从最初的立场上做出足够的让步。除了一般的工资增长，工会还在寻求恢复生活成本工资的增长，结束工厂工作的不同工资等级，每周32小时，40小时的工资，恢复传统的固定收益养老金，为新员工提供现在只享受401(k)式退休计划的养老金，为退休人员增加养老金和其他项目。
从2007年开始，工人们放弃了为新员工增加生活费和固定福利养老金。美国汽车工人联合会创建工资等级是为了帮助公司在经济大衰退之前和期间避免财务困难。即便如此，只有福特躲过了政府资助的破产保护。许多人说，现在是时候收回这些让步了，因为这些公司正在赚取巨额利润，首席执行官们正在赚取数百万美元。他们还希望确保工会代表两家公司正在建设的合资电动汽车电池工厂的工人，这样工人就有了制造未来汽车的工作。顶级装配厂工人的时薪约为32美元，再加上每年的大额利润分成支票。福特表示，去年包括加班费和奖金在内的平均年薪为7.8万美元。
几十年来，美国公众已经接受了工会的衰落 ns。这可不是什么好事。 把箱子装好。”罢工的福特工厂雇佣了大约3300名工人，生产野马suv和Ranger中型皮卡。托莱多吉普综合工厂拥有约5800名工人，生产吉普牧马人SUV和角斗士皮卡。通用汽车的温茨维尔工厂拥有约3,600名工人，生产GMC Canyon和雪佛兰Colorado中型皮卡，以及GMC Savana和雪佛兰Express全尺寸货车。
汽车制造商表示，他们面临着前所未有的需求，因为他们开发和制造新的电动汽车，同时生产汽油动力汽车、suv和卡车来支付账单。他们担心劳动力成本会上涨太多，以至于他们不得不把汽车的价格定得比那些在美国设厂的外国汽车制造商卖的还要高。
suv现在主导了欧洲汽车市场通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周四在一封信中告诉工人，该公司将在美国工厂提供历史性的加薪和新车承诺。她写道，通用的提议"解决了你们告诉我们的对你们来说最重要的问题，尽管UAW领导层言辞激烈。"
根据美国汽车工人联合会的策略，参加罢工的工人每周将从工会那里获得500美元的罢工工资，而其他人将继续全额支付工资。这些公司不太可能把剩下的工人锁在工厂外面，因为他们想继续生产汽车。很难说罢工需要多长时间才能减少经销商的库存，并开始损害汽车公司的利润。
