在布加勒斯特以北约60公里的多瑙河平原上，压路机正在平整一段沥青路面。“我们有两年的时间来修建一条21公里长的高速公路和两个立交桥。这对罗马尼亚来说太快了，”在意大利建筑公司Pizzarotti工作的Emanuele Lancellotti解释说。
2022年，Pizzarotti及其罗马尼亚合作伙伴Retter获得了未来A7高速公路的“1号地块”，这是一个战略项目，最终将连接布加勒斯特和乌克兰边境。这个东欧国家几十年来一直梦想着这条500公里的南北轴线。然而，随着乌克兰的战争，这个项目现在“变得非常重要”，Lancellotti说。
“这条高速公路首先将帮助罗马尼亚，因为它连接了我们国家(东北部)以前处于不利地位的某些地区，”以他的名字命名的公司负责人吉多?雷特(Guido Retter)表示。他对基辅媒体把该项目作为罗马尼亚支持其北方邻国的象征感到不快。
阅读更多 对乌克兰的军事支持:“与波罗的海和黑海之间地区国家的和解对欧洲项目至关重要。”诚然，A7项目是在俄罗斯入侵乌克兰之前启动的，该项目是由后新冠肺炎欧洲复苏计划资助的。然而，对于一个迄今为止以缓慢进行重大建设而闻名的国家来说，这项工作的进展速度异常之快。自战争开始以来，“我们一直在加快速度，并更加关注一点，”社会民主党交通部长索林·格林德努(Sorin Grindeanu)在布加勒斯特说，他承诺“到2026年完成A7”。
一旦建成，摩尔多瓦高速公路(也被称为摩尔多瓦高速公路)将便利乌克兰粮食运往罗马尼亚黑海港口康斯坦察，并减轻向乌克兰运送重型武器的压力。此外，它将在构成北约“东翼”的国家的防御能力中发挥关键作用。2024年8月，美国驻欧洲部队前指挥官本·霍奇斯(Ben Hodges)批评罗马尼亚基础设施的“糟糕状态”，称其“无法帮助罗马尼亚或北约部队迅速击退俄罗斯的攻击”。
目前，从布加勒斯特到锡雷特(两国之间的主要通道)这条质量差的道路需要近7个小时。在东部，多瑙河三角洲形成了乌克兰和罗马尼亚之间的天然边界，这里的渡轮和未铺设的道路仍然是交通的噩梦。“战前，我们与乌克兰的交流几乎为零，”格林达努说，这是我们与这个邻国关系糟糕程度的一个借口。“但现在，一切都在增加，”他指着桌子上展开的大地图上正在进行的项目规模承诺道。
