正在向三家先进推进系统开发商示好，探索氢动力支线航空的可能性。
11月16日，这家总部位于东京的航空公司表示，它与H2FLY、Universal Hydrogen和ZeroAvia达成了“基本协议”，并正在与这三家相互竞争的氢推进初创公司合作，“研究将氢燃料的下一代飞机引入日本的安全性、经济可行性和可维护性”。
这些交易得到了这些初创企业的证实，它们都在为支线飞机开发氢-电推进系统。
这种系统使用燃料电池中的氢来发电和驱动电动机。这些技术仍在开发中，尽管这三家公司都在2024年实现了里程碑式的飞行，ZeroAvia正准备向英国航空监管机构提交其ZA600动力系统的认证提案。
日本通勤航空公司运营着11架ATR支线涡轮螺旋桨飞机
ZeroAvia还在推进其第二种发动机平台ZA2000，这是一种为40-90座支线飞机设计的氢-电推进系统，计划于2027年投入使用。
该平台将非常适合由日本航空公司旗下的日本航空通勤公司运营的48座atr42和70座atr72。
ZeroAvia表示:“作为协议的一部分，日本航空公司和ZeroAvia将合作评估现有和未来航线改装氢电动飞机的运营参数，并合作确定监管、改装运营、氢燃料基础设施和发动机维护、维修和大修的途径。”
德国先进动力系统开发商H2FLY表示，它已经“签署了一项协议，探索将我们的氢动力装置作为日航航班动力源的可行性”。
日航旗下各公司运营着约50架支线飞机。根据cirrium的机队数据，日本通勤航空运营着9架ATR 42和2架ATR 72，而北海道航空系统运营着4架ATR 42。
Cirium展示了大约60架atr和德哈维兰加拿大Dash 8区域涡桨飞机在全国范围内运行。
ZeroAvia首席客户官詹姆斯?派克(James Peck)表示:“日本计划在氢供应方面进行大规模投资，并支持氢航空的发展，因此，探索早期采用氢燃料的机会很明显。”
2024年9月，通用氢公司的氢改造Dash 8在南加州莫哈韦沙漠飞行
根据Universal Hydrogen与日本航空公司(Japan Airlines)和日航工程公司(JAL Engineering)达成的协议，双方将致力于开发ATR转换套件，用于用氢电动动力系统改造现有的涡轮螺旋桨飞机，并在日本建立“整个氢价值链”。
在过去的几个月里，两家公司一直在为日本航空公司研究绿色氢供应和物流解决方案，以便在短期内扩大氢动力飞机的使用规模。
“长期以来，日本一直表现出对绿色航空解决方案有着令人难以置信的强烈需求的市场，日本航空公司是世界上最成熟的航空公司之一。作为合作伙伴，日航在技术方面的要求令人印象深刻;他们的运营是世界上最可靠的运营之一，”Universal Hydrogen首席执行官保罗?埃列门科(Paul Eremenko)表示。
ZeroAvia已经在其英国科茨维尔德机场基地为其氢气转换的多尼尔228演示机做好了准备，而Universal Hydrogen最近在莫哈韦航空航天港启动了其改装的De Havilland Dash 8-300涡轮螺旋桨飞机。
今年9月，H2FLY进行了号称世界上第一次使用液态氢而不是气态氢的飞行。该公司表示，使用液氢燃料将其HY4演示飞机的航程从405海里(750公里)扩展到810海里。
