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由于运费和需求下降，世界上最大的航运公司之一将再裁员3500人。
作为“严格的成本控制措施”的一部分，AP穆勒-马士基今年早些时候已经裁员6500人，但该公司表示还需要裁员。
这家为耐克等大型零售商运输货物的公司表示，其最近的利润下降了近85亿美元(69亿英镑)。
该公司表示，由于海运价格“不断恶化”，需要进一步裁员。
新冠肺炎疫情的第一年，封锁解除，企业开始恢复交易，库存订单增加，货物运输成本飙升。
如此高的需求导致英国港口出现拥堵和物流问题。亚洲还存在集装箱短缺，这在一定程度上推高了通胀。
然而，最近，高通胀和不断上升的利率抑制了支出，抑制了需求。
马士基曾在8月份警告称，今年全球海运集装箱需求将出现更大幅度的下滑。
这家丹麦公司在周五的交易更新中表示，过去几个月“利率面临巨大压力”。
马士基首席执行官文森特?克勒克表示:“我们的行业正面临一种新常态，需求低迷，价格回到历史水平，我们的成本基础面临通胀压力。”
“自夏季以来，我们看到大多数地区的产能过剩引发了价格下跌，而拆船或闲置的情况没有明显上升。”
马士基的裁员将使其全球员工人数减少到10万人以下。在未来几个月内，将裁减3500个职位中的2500个，其余的将在2024年裁减。据估计，裁员将在明年为公司节省6亿英镑。
该公司控制着全球约六分之一的集装箱贸易，其员工已从今年早些时候的11万人减少至约10.35万人。
AJ Bell投资总监拉斯?莫尔德(Russ Mould)表示，马士基的最新业绩表明，“全球经济正在减速”。
他表示:“如果你想要一个经济风向标，看看马士基就知道了。作为全球最大的集装箱航运公司之一，马士基是全球经济增长的一个公平指标。”
“如果经济运行良好，交通需求将会强劲，但如果前景黯淡，情况就会相反。”
在截至9月份的3个月里，马士基的税前利润降至6.91亿美元，而去年同期为91亿美元。销售额从227亿美元降至121亿美元。
莫尔德表示，由于该行业的产能过剩，集装箱航运的现状正变得更糟。他表示，“如果你是付钱把货物从A地运到B地的人，这是件好事，因为这样你就能以更低的价格进行易货交易，(但)如果你是拥有和运营船只的人，那就糟糕了”。
