尼泊尔再次目睹了一场难以形容的悲剧事件，涉及一场规模难以想象的飞机失事。周日，雪人航空公司的ATR-72飞机从加德满都飞往旅游城市博卡拉，在塞提河峡谷坠毁，这是尼泊尔国内航空史上最严重和最大的事故。
截至周二晚间，机上共有72人、68名乘客和4名机组人员，其中71人的尸体已被找到。
尽管与尼泊尔的Jomsom或Lukla等许多危险航线相比，加德满都-博卡拉航线被认为相对安全，但周日的事件引发了许多关于尼泊尔航空安全的问题。为什么短时间内尼泊尔不断发生飞机坠毁事件?航空业面临的缺点是什么?政府将如何改善航空安全方面的不足?
周二，该国迎来了新的旅游和民航部长。苏丹·基拉蒂誓言迅速采取行动加强空中安全。普拉昌达总理在宣誓就职不到一个月的时间里就必须处理这场悲剧，处理这场悲剧带来的焦虑和痛苦将是一项艰巨的任务。
他的政府面临着令人满意地结束这场灾难的紧迫挑战。周日的事件清楚地表明，尼泊尔航空部门迫切需要大幅和全面的改进。
首先，必须问雪人飞机是如何在天气条件令人满意的情况下发生事故的。根据博卡拉空中交通管制，当ATR下降时，机场的能见度是7公里，而即使是5公里的能见度也被认为足以降落。此外，风速为每小时5.5公里，因此，这可能不是一个主要因素。
尽管如此，这架距离机场只有1800米的飞机还是坠毁了。这是人们关注的主要问题，对调查至关重要。国际专家认为，飞机失速是由于人为失误或驾驶舱内的一些分心可能导致了计算失误。事件的实际原因仍在调查中。
尼泊尔政府已经任命了一个五人小组进行调查，但来自航空部门和专家的声音建议，应该邀请一个独立的国际小组进行彻底调查。
Yeti航空公司与其子公司Tara航空公司成立于1998年，是尼泊尔最大的国内航空公司之一。它有6个atr。但在其运营的24年里，在其拥有的37架飞机中，有11架发生过事故。这是自然的吗?
这也提出了一个问题，是否所有国内航空公司的飞机都处于完美的运行状态。航空公司是否遵守国际规则，是否符合技术要求?或者，航空公司的行为不负责任，态度冷酷无情，从而危及航空安全?这些问题迫切需要答案。周日的事故发生后，政府要求对国内航线的所有飞机进行技术检查。在24小时内，航空公司没有报告任何技术问题。
有争议的问题是航空安全条例。所有利益攸关方必须致力于使航空旅行安全可靠。接连发生的空难事件对尼泊尔的旅游业造成了严重影响，而旅游业是尼泊尔经济的支柱。根据世界旅游理事会的数据，尼泊尔旅游业去年为该国经济贡献了1770亿卢比，并提供了42.7万个就业岗位。
旅游业约占尼泊尔国内生产总值的3%。然而，该国在20年里发生了大约15起飞机失事事件。大约900人丧生。1992年的两起空难造成更多人死亡——巴基斯坦国际航空公司的一架空客A300飞机在加德满都机场降落时坠毁，机上167人全部遇难;泰国航空公司的一架空客310飞机在抵达加德满都时坠毁，机上99名乘客和14名机组人员全部遇难。
周日，尽管尼泊尔安全机构在事故发生后几分钟内就被动员起来，但花了几个小时才扑灭大火，并到达核心区域打捞尸体。考虑到地形和气候的挑战，尼泊尔需要加倍加强紧急救援机制，做好应对此类情况的准备。在这方面，印度当然可以提供帮助。事实上，5名印度人在周日的坠机事故中丧生，此前在尼泊尔发生的空难中也有许多印度人丧生。
