去年秋天，第二代汽车工人蒂芙妮·西蒙斯(Tiffanie Simmons)在底特律以西的福特汽车(Ford Motor)工厂忍受了为期六周的罢工，她在那里生产野马(Bronco) suv。这次罢工使福特在接下来的四年里加薪了25%，减轻了她和其他工会工人十多年前承受的减薪痛苦。
但是，当38岁的西蒙斯在这个美国汽车产业的发源地思考它的前景时，她担心一股新的力量:向电动汽车的转变。让她感到沮丧的是，这一过渡得到了拜登总统的支持。拜登的亲劳工资格是他竞选连任的核心，最近还得到了她所在的美国汽车工人联合会(United Automobile Workers)的支持。
拜登政府将电动汽车视为在减少排放的同时创造高薪工作的一种手段。为了鼓励消费者购买电动汽车，政府发放了税收抵免政策，同时限制了使用美国制造零部件的车型的优惠。
但汽车工人执着于这样一种假设:电动汽车——比汽油动力汽车更简单的机器——将需要更少的人手来制造。他们指责拜登危及了他们的生计。
“我很失望，”西蒙斯谈到总统时说。“我们相信你会确保美国人就业。”
