澳航辩称，“纯粹从法律角度来看”，监管机构错了。
澳航表示，澳大利亚竞争和消费者委员会忽视了航空公司销售机票时适用的“基本现实和关键考虑”。不能保证航班会在预定时间运行。
这其中最大的问题显而易见。破坏澳航航线的主要原因与合法性无关。这与愤怒的乘客、品牌破坏、缺乏信任和透明度有关。
澳航对澳大利亚竞争与消费者委员会8月份向联邦法院提起的诉讼做出了官方回应。下周澳航将举行案件听证会，本周五澳航将召开年度股东大会。
然而，除非澳航明智地认识到，谨慎才是法律勇气的重要组成部分，并在表明自己的辩护路线后，与ACCC达成和解，否则，法庭案件只会加重澳航不稳定的乌云。
但是，这些解释已经太迟了，无法缓和公众的看法，即澳航再一次对其客户做了错误的事情。法庭上的法律辩论永远无法解决这个问题。
继续这样做还有可能进一步让新任首席执行官和前首席财务官瓦妮莎?哈德森(Vanessa Hudson)陷入艾伦?乔伊斯(Alan Joyce)时代那种如今已不可信的做法，尽管该航空公司承诺“更加谦逊”。
澳航决心坚称，这绝不是“不服务收费”的情况——英国银行业皇家委员会(banking royal commission)尴尬地披露，这是金融服务行业的常见做法。这是因为所有乘客最终都获得了替代航班或全额退款。
这忽略了给许多客户带来的极大不便和额外成本，而航空公司继续出售已经取消的航班的做法，极大地加剧了这种情况。
该航空公司的理由是，在决定取消数千个航班和通知数十万客户之间的任何延迟，都是为了让澳航有时间在非常困难的时期找到替代方案。
但新冠肺炎时代的混乱和短缺，加上澳航使用的技术陈旧、不完善，意味着这一过程往往比以前要长得多。其他面临类似调度问题的航空公司没有遇到这种程度的问题。
例如，ACCC发现，在其调查的2022年5月至7月期间，澳航通知乘客取消航班的平均延迟时间为18天。在这些病例中，约70%的病例持续时间超过48小时。
澳航解释说:“我们等待着能够告诉客户‘您的航班已更改’，而不是‘您的航班已取消’。”
另一种选择，它说，会造成很多不必要的不确定性，甚至更长的呼叫中心等待时间-已经有数千名深感沮丧的呼叫者等待了几个小时。
澳航的“更新”指出，该航空公司已经为在COVID-19封锁后重新开始运营的许多错误表示了真诚的道歉，包括不可接受的延误。
但它的承诺——“与消费者法规定的义务相一致”——是在不增加费用的情况下，让顾客尽可能接近原定时间到达目的地，无论是乘坐原航班还是替代航班。(没有提到在其他航空公司重新预订转机航班的额外费用，通常价格更高。)
澳航承认，一些较长时间延迟通知乘客的原因是人为错误和流程故障，同时坚称这些都不是为了商业利益。
“我们犯了错误，”该航空公司指出，并巧妙地使用了被动语态。“虽然希望这种程度的动荡不会再次发生，但我们已经加强了我们的系统和流程，以确保这种情况不会再次发生。”
这显然包括立即通过人工流程将取消的航班从销售中移除。(那么，为什么其他航空公司的技术系统能够做到这一点呢?)
澳航承诺从现在开始做得更好，这不仅在旨在评估过去不当行为的罪责和惩罚的法律程序中不起多大作用。
许多等着在年度股东大会上表达愤怒的股东对此并不满意。
乔伊斯和董事长理查德?戈德(Richard Goyder)可能会对投资者阶层的虚伪感到遗憾。就在澳航8月份公布最新业绩时，投资者阶层还一再称赞澳航的财务表现及其丰厚的利润率。
乘客们的复仇之心已经迎头赶上，而《澳大利亚金融评论》(The Australian Financial Review)最近离职的专栏作家乔?阿斯顿(Joe Aston)对澳航失败的持续猛烈曝光，更是加速了这种报复。
由于工党拒绝卡塔尔航空增加航班，人们对卡塔尔航空这个一度备受喜爱的国家机构的高价格和糟糕服务怨声载道，最终影响了股价，也影响了联邦政府。
举例来说，并不是只有澳航在利用扭曲的机场机位系统。但它也因缺乏竞争而成为避雷针。
在ACCC提起诉讼的几天内，乔伊斯将退休时间提前了两个月。
戈德迟来才试图转移仍然激烈的敌意，他承诺将在明年年度股东大会前退休，另外两名董事也将于明年2月卸任。
这看起来不太可能满足加强董事会问责制的要求，两名董事中至少有一名将面临连任。
但周五真正关注社区和股东抱怨的是乔伊斯离职后2000多万美元的薪酬规模。
鉴于法律对董事会在没有证据表明公司账目存在“严重不当行为、违反集团义务或重大错报”的情况下“追回”奖金的能力有限制，戈德保证其中高达1000万美元的奖金“存在风险”听起来有些空洞。
叫乔伊斯期权成本加，加，加。
