监管机构表示，飞机在悉尼机场(Sydney Airport)跑道上停留的时间将受到审查。此前，澳大利亚航空(Qantas)的两架飞机在2023年初险些相撞，原因是一名空中交通管制经理的“口误”和工作负荷过重。
4月29日下午6点前，一架从悉尼起飞的波音737飞机距离一架从奥克兰飞来的波音737飞机只有330英尺，相距1.5公里。澳大利亚运输安全局(ATSB)已经完成了对该事件的调查，
监管机构发现，一名空中交通管制员向抵达的飞机发出的“复飞”指令被延迟了约12秒，另一条指令被错误解读。
“因此，机组人员没有按照程序要求在600英尺处左转，而是继续在跑道上飞行，”ATSB在最终报告中说。
由于塔台值班经理打断了空中交通管制员最初的复飞指令，并说“等一下”，这次险些相撞的事故才发生。这名经理告诉ATSB，他们不打算“用语言表达任何事情”，只是想发出指令。
ATSB在报告中说:“这个口误可能发生在塔台值班经理试图吸收与交通情景相关的信息时，工作量很大。”
各大航空公司一再表示担心澳大利亚航空服务公司人手不足。
在发出进一步指令之前的12秒延迟意味着在发出复飞指令(告诉飞机在2100英尺的高度转弯)时，到达的飞机已经低了160英尺，离地面近了900米。
当到达飞机的机组人员收到复飞指令时，他们错误地将其理解为取消错过的进近程序，并没有在要求的高度转向。
ATSB表示:“与让机组人员在600英尺的高度进行复飞和转弯操作，然后再发出任何进一步的转弯指令相比，发出额外指令的时间可能会增加工作量。”
抵达的飞机的着陆系统要求机组人员爬升到600英尺的高度，如果没有进入跑道，就向左转，然后再进一步爬升到3000英尺的高度。
此时，离开的飞机正沿着跑道加速，期待着到达的飞机遵循复飞指令。这两架飞机受到空中交通管制员的监视，他们向抵达的飞机发出了安全警报，告诉它左转。
提供空中交通管制服务的政府所有实体澳大利亚航空服务公司(Airservices Australia)将引入复飞情况的最低高度，并审查涉及两架飞机的情况。
它还在研究飞机在不同天气条件和一天中的不同时间降落后和起飞前在跑道上停留的时间，并将在所谓的“妥协分离”训练中引入夜间场景。
空中交通管制员必须在到达和离开的飞机之间保持安全距离。虽然错误被认为是不可避免的，但ATSB希望空中交通管制系统具有“弹性”，并减少个人行为对整体安全的影响。
