如果通用汽车、福特和斯特兰提斯不能满足他们大幅加薪的要求，并恢复工人多年前在这些公司陷入财务困境时做出的让步，大约14.6万名美国汽车工人将于本周举行罢工。
美国汽车工人联合会(United Auto Workers)好斗的主席费恩(Shawn Fain)威胁说，如果三家公司在与工会的合同于晚上11点59分到期之前还没有达成协议，他将罢工其中任何一家。东部时间周四。
双方上周开始交换工资和福利提案。尽管似乎已经取得了一些渐进的进展，但最终协议可能为时已晚，无法避免UAW工人在多个州的工厂罢工。任何罢工都可能对美国的汽车生产造成严重干扰。
以下是阻碍新合同协议的问题，以及如果发生长期罢工，消费者可能面临的问题:
工人们想要什么?
工会要求在四年内将总工资提高46%，这将使一名顶级装配厂工人的时薪从现在的32美元提高到47美元左右。此外，UAW还要求终止工厂工作的不同工资等级;每周工作32小时，工资40小时;为新员工恢复传统的固定收益养老金，这些新员工现在只接受401(k)式的退休计划;在其他福利中，生活成本的工资也有所提高。
也许对该工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数是由汽车制造商与韩国电池制造商之间的合资企业建造的。工会希望这些工厂获得最高的UAW工资。这在一定程度上是因为，随着汽车行业越来越多地向电动汽车过渡，现在为内燃机制造零部件的工人将需要一个工作场所。
“我们的工会，”费恩说，“不会在他们用电池巨头取代石油巨头的时候袖手旁观。”
目前，2007年以后入职的UAW员工没有固定收益养老金。他们的健康福利也不那么慷慨。多年来，为了帮助公司控制成本，工会放弃了普遍的加薪，失去了生活成本工资的增长。虽然顶级组装工人的时薪为32.32美元，但临时工的起薪不到17美元。不过，全职员工今年收到的利润分成支票从福特的9716美元到斯泰兰提斯的14760美元不等。
费恩本人也承认，工会的要求是“大胆的”。但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而付出的代价。
在过去的十年里，底特律三巨头已经成长为强大的盈利企业。它们总共公布了1640亿美元的净利润，其中今年的净利润为200亿美元。三大汽车制造商的首席执行官每年的薪酬都高达数百万美元。
这些公司提出了什么建议?
福特的一份合同提议，在四年的合同期内，累计加薪10%，另外还有几笔一次性付款，其中包括6000美元的通货膨胀补偿。通用汽车也提供了10%的补贴，而且是一次性支付。斯泰兰提斯(前身为菲亚特克莱斯勒)提出在四年内加薪14.5%，但没有一次性加薪。但它提议一次性支付以弥补通货膨胀。所有公司都提供了批准合同的奖金，但拒绝了UAW缩短每周工作时间的要求。
福特表示，根据其提议，计算出包括加班费和一次性奖金在内的平均年薪，将从去年的平均每年7.8万美元，升至新合同第一年的逾9.2万美元。
这些公司以成本太高为由拒绝了工会的要求。汽车制造商的理由是，他们将在未来几年吸收巨大的资本支出，继续生产内燃机汽车，同时设计电动汽车，建造电池，并为未来组装工厂。
他们还认为，过于慷慨的UAW合同会让他们背上沉重的负担，从而推高汽车的零售价格，使底特律汽车制造商的价格高于欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析人士说，如果把工资和福利计算在内，底特律三家装配厂的工人现在每小时工资约为60美元，而亚洲汽车制造商在美国的工厂工人每小时工资为40至45美元。
在周五的一封信中，斯特兰提斯的首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)告诉员工，公司向工会提出的条件，将使雇佣工人到下一代在经济上可行。
斯图尔特写道，“这也保护了公司未来继续在一个迅速向电动汽车转型的行业中进行全球竞争的能力。”
接下来会发生什么?
工会和公司仍在继续就工资和福利讨价还价，在周四晚上的罢工截止日期之前，这种情况可能会持续到工作周。
费恩在周日晚间的视频活动中说，“事情正在进展，但进展非常缓慢，四天内我们还有很长的路要走。”
上周五，费恩说，公司的报价还不够，他已经把它们扔进了垃圾桶。但他表示，他周日访问了通用汽车和福特，并准备周一与斯特兰提斯会面。一方面，美国汽车工人联合会采取了对抗的立场。其成员在8月份以97%的投票结果授权领导人呼吁罢工。该公司已经向联邦政府提出了针对斯特兰提斯和通用汽车的不公平劳动行为指控，但这两家公司都否认了这些指控。工会称这三家公司的合同报价“令人失望”。
不过，费恩说，工会不想罢工，更愿意与汽车制造商达成合同协议，这给人们带来了一些希望。
罢工会导致汽车价格下跌吗?
最终。通用汽车(GM)、福特(Ford)和斯特兰提斯(Stellantis)继续昼夜不停地生产工厂，以便在经销商的停车场上增加供应。但这也让更多的钱进入了UAW成员的口袋，加强了他们的财政缓冲。
截至8月底，这三家汽车制造商总共有足够维持70天的车辆。在那之后，它们就会耗尽。需要车辆的买家可能会去找非工会的竞争对手，后者可以收取更高的费用。
与疫情爆发前的几年相比，现在的汽车已经很少了。疫情引发全球电脑芯片短缺，拖累了汽车工厂。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽车制造商的库存约为196万辆。在大流行之前，这一数字高达400万。
“停工三周或更长时间，”菲奥拉尼说，“将迅速消耗过剩的供应，提高汽车价格，推动非工会品牌的销售，”菲奥拉尼说。
罢工会损害经济吗?
是的，如果这条路很长，尤其是在大多数汽车工厂集中的中西部地区。汽车行业约占美国经济国内生产总值(即商品和服务的总产出)的3%，底特律汽车制造商约占美国汽车市场的一半。
如果发生罢工，工人们每周将获得大约500美元的罢工工资——远远低于他们工作时的收入。结果，数百万美元的工资将从经济中消失。
汽车制造商也会受到伤害。据安德森经济集团(Anderson Economic Group)计算，如果针对这三家公司的罢工只持续10天，它们将损失近10亿美元。在2019年为期40天的UAW罢工期间，仅通用汽车一家就损失了36亿美元。
哪一方有优势?
这很难说。这些公司手头有足够的现金来应付罢工。工会有8.25亿美元的罢工基金。但如果14.6万名工人全部罢工，它将在不到3个月内耗尽。
工会无法组织外国汽车制造商在美国的工厂，这对工会来说是不利的，因为这些公司的工资低于底特律公司。
但工会一直在展示自己的力量，并在其他行业赢得了大额合同和解。例如，在与联合包裹的和解中，卡车司机工会在五年后为其高薪司机赢得了每小时49美元的工资。
今年到目前为止，已经发生了247次罢工，涉及34.1万名工人，这是康奈尔大学自2021年开始追踪罢工以来最多的一次，尽管仍远低于20世纪70年代和80年代的数字。
这则新闻由美联社报道
