来自CTU的新分析显示，政府对房东减税的成本将比急需的库克海峡渡轮升级所需的投资高出许多倍。
CTU经济学家Craig Renney说:“这表明政府做出了一个明确的选择，即支持非生产性的房地产投资，而不是对有助于经济增长和支持商业的关键基础设施的投资。”
“国家电力公司表示，岛屿间弹性连接项目过于昂贵，但我们的分析表明，在资产的使用寿命内，以今天的美元计算，每个新西兰人每年的成本仅为11美元左右。与此形成对比的是，房东减税将使每个新西兰元每年损失139美元。房东减税是Interislander项目成本的12倍多。
“本届政府以‘让我们的国家回到正轨’的口号当选，但它的第一个行动就是破坏南北岛屿之间的重要交通联系，这条交通纽带每年运送140亿美元的货物，运送85万人。
MUNZ国家秘书克雷格·哈里森说:“升级库克海峡渡轮对新西兰来说不是一个选择，必须这样做。渡轮遇到的常规技术问题是在充满挑战的海上环境中使用报废船只的结果。
“未能对这一重要基础设施进行现代化改造，将使新西兰面临进一步的延误、服务中断、行业支出以及机组人员和乘客的严重安全问题。”政府的决定阻碍了新西兰的交通弹性，并将阻碍新西兰的发展。”
RMTU秘书长Todd Valster说:“政府已经表示，他们希望KiwiRail提供安全和有弹性的服务，但这与即将更换的老化渡轮相冲突。自1962年以来，新西兰铁路公司就开通了铁路渡轮。铁路轮渡允许铁路货物运输，而不需要从铁路货车上卸下货物来穿越库克海峡。铁路轮渡更安全，装卸效率更高。拟议中的新渡轮将减少40%的排放量，并且船体的设计对海洋环境的影响较小。”
克雷格·雷尼说:“这是一个声称自己在经济上负责任的政府，但它却削弱了新西兰的货运能力，并花费数十亿美元为房地产投机者减税。为了我们国家未来的繁荣，新西兰人需要能够以一种随着时间的推移变得更容易而不是更困难的方式在全国各地移动他们自己和他们的货物。政府应该在本周的迷你预算中紧急扭转这一错误决定。
我们对这个30亿美元的项目的成本进行了建模，以资产的平均寿命为50年，利率为4%，高于新西兰长期政府债券的长期平均利率。这种保守的分析并没有对更定期、更安全、更可靠的过境点可能带来的经济效益进行评估，在这段时间内，经济效益可能在数十亿美元的范围内。它也没有对同一时期租用替代的小型渡轮的成本进行任何评估，这可能也只有几十亿美元。
这一评估也没有分析将货物从铁路上运走的环境成本、与更多卡车运输相关的额外道路成本，也没有分析继续使用效率较低、排放更高的渡轮所带来的环境成本。所有这些都可能是非常重要的。
我们亦研究了在同一时期内为业主恢复利息扣除的成本。我们并没有假设会出现新的房东，也没有假设租赁市场会出现新的增长，只是认为这项政策的成本会随着通货膨胀而上升。这很可能低估了减税的实际成本。
我们使用了新西兰统计局的基本人口预测。
名义上，岛屿间弹性连接在其使用寿命期间平均每人每年花费19.55美元。考虑到50年期间的通货膨胀，按2025年的美元计算，这一数字将降至每人每年11.12美元。在通货膨胀调整之前，房东减税的成本平均为每人每年232美元。调整后，按2025年的美元计算，每个新西兰人每年将支付每人139美元。
