华盛顿(TND) -美国联邦航空管理局局长告诉立法者，该机构的重点是确保旅客的安全，并保持他们对航空旅行的信心，目前正在调查一架飞机上的门被打开，以及跑道上一系列“险些”的事件，这些事件引起了人们的关注。
自从恢复到疫情前的水平以来，航空公司经历了几次颠簸，出于安全考虑，由于飞行员培训、认证和其他问题积压，航空公司频繁延误和取消航班。
今年早些时候，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飞机的舱门被炸飞，这是航空业和美国联邦航空局面临的最新麻烦。这一事件导致美国联邦航空局(FAA)将大多数Max 9停飞数周，等待飞机接受检查，并暂停了该机型的进一步生产，直到FAA对波音的安全程序感到满意为止。波音的安全程序正日益受到抨击。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二公布了上个月舱门事故的初步报告，报告称，缺少螺栓可能是导致飞机被炸出洞的原因之一。
据报道，在华盛顿州莱斯顿的波音工厂，用于固定脱落面板的四个螺栓被拆除，以修复飞机机身上受损的铆钉。当这扇门被重新安装在飞机上时，它似乎缺少了一些螺栓，仍然被运送到阿拉斯加航空公司。
美国联邦航空局局长惠特克(Michael Whitaker)周二在众议院运输和基础设施小组委员会的听证会上对议员们说，政府需要改变监督航空公司制造商的方式，并向生产737的波音工厂派遣更多检查人员，这是为期六周的审计的一部分。
“过去有过一些问题。这些问题似乎没有得到解决，所以我们觉得我们需要加强监督，”惠特克说。
联邦航空局局长还鼓励波音公司的员工使用联邦航空局网站上的匿名表格或热线来报告任何安全问题。
惠特克说:“最近的事件，特别是1月5日涉及波音737 Max 9的事件表明，在维护航空系统的安全和公众信心方面，我们不能自满。”
检查人员正在寻找可能导致或促成今年1月飞机在俄勒冈州上空飞行时舱门塞爆裂的质量漏洞。议员们表示，该公司需要对此负责。
“波音公司必须承担责任，因为安全是第一位的，”该小组委员会的高级成员众议员史蒂夫科恩说。“这一点需要明确，因为这次事件和Max 8坠机事件表明，在航空安全方面，自满是我们无法承受的奢侈。
惠特克说，目前的系统依赖于飞机制造商对其产品进行安全相关的工作，由于舱门事故和在印度尼西亚和埃塞俄比亚造成346人死亡的Max 8坠机事故，该系统显然不起作用。
惠特克说:“目前的系统不起作用，因为它不能提供安全的飞机。”“也许我们需要考虑激励措施，以确保安全性得到应有的适当的首要考虑。”
周二的听证会远未结束政府对波音公司的审查，随着联邦航空局监管机构加强监督，还计划举行更多的听证会和会议。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)也会见了立法者，他们敦促公司在优先考虑乘坐其飞机的乘客安全方面做得更好。
华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)说:“美国的飞行公众和波音的生产线工人应该在波音拥有一种把安全置于利润之上的领导文化。”上个月的一次会议后，他在一份声明中说。
在听证会举行之际，授权为FAA提供资金的法案尚未签署成为法律，因为国会必须通过的一些立法出现了一系列延误和最后期限延长。
该委员会的议员们敦促参议院通过联邦航空局的授权法案，他们说，这是维护旅客安全和飞机制造商责任的必要组成部分。众议院去年夏天通过了重新授权法案，但由于对飞行员培训要求存在分歧，参议院的法案已被搁置数月。
“维持航空安全的黄金标准对美国至关重要，应该成为国家的当务之急。但在我们的金本位制中，唯一的保证是，昨天让我们达到目标的东西不会成为明天让我们继续达到目标的东西，”众议院航空小组委员会主席格雷夫斯(garrett Graves)说。
