新型润滑油，结合如何将其应用于火车车轮和轨道的新知识，有可能在未来十年内将挪威铁路部门的成本降低数亿克朗。
减缓气候变化的斗争和对零排放技术的探索促使许多国家希望将更多的运输方式从航空和公路转移到铁路网络。
考虑到这一点，我们在SINTEF和NTNU有机会开发润滑油，火车车轮和它们运行的轨道之间相互作用的新知识。矛盾的是，这一研究领域在挪威却被可悲地忽视了。
矛盾的是吗?因为这种相互作用对铁路网络内的能源消耗、安全、维护成本、乘客舒适度、噪音水平、振动和颗粒污染都有重大影响。
近几十年来，挪威铁路部门使用的润滑剂及其应用系统几乎没有改变。
也可以说，现代润滑油比它们的前辈更环保。
然而，我们继续在全国所有地区使用相同的润滑油，无论是传统火车，有轨电车，地铁系统还是城市轻轨。尽管在这个国家的某些地区，车轮和轨道的使用寿命可能比其他地区短60%，因为每条线路的磨损情况各不相同。
所有这些都为我们的研究项目“冬季”奠定了基础，该项目自2021年起由挪威研究委员会资助，目前正在为铁路部门提供以下三项改进:
- 更环保的润滑油。这些是我。这很重要，因为铁路部门使用的所有润滑剂最终都会进入外部环境。
- 润滑油应用系统，是精确地适应润滑油被应用，并专门为该地区量身定制，他们将被使用。
- 独立的和定制的应用系统，既为传统的铁路网络和轻轨铁路Sed地铁系统，城市轻轨和电车。
根据对挪威铁路网络中要求最高的flatem线进行的测试，我们估计，冬季项目中开发的创新技术每年仅在这条线路上就可节省超过500万克朗的维护费用。换句话说，在未来的十年里，将有超过5000万克朗。
尽管这条线路只有20公里长，但米达尔和弗莱姆两个终点站之间的海拔差异加剧了车轮和轨道的磨损。
因此，我们的结果和flatemline的经验使我们预计整个挪威铁路网每十年节省数亿克朗。
WINTER项目的出发点是挪威铁路网的需求。然而，由于车轮和轨道的磨损对全世界的铁路运营商来说都是一个挑战，因此我们的研究结果也具有全球意义。
SINTEF和NTNU在绿色润滑油的研究上已经合作了十多年。
该项目的合作伙伴包括来自挪威铁路部门的合作伙伴，如Bane NOR、fl
我们共同从多方面解决了这个问题。
我们的研究主要集中在磨损对火车车轮和轨道的影响。在flasem线路上，我们使用了安装在火车轮轴上的热像仪，结合麦克风，以获得有关磨损机制及其对噪音和振动的影响的额外信息。
我们还对车轮和轨道的表面进行了化学分析，试图了解不同的润滑剂添加剂如何影响这些部件的性能。
这些分析不仅用于开发新的润滑剂，而且还用于开发新的应用方法。我们解决的问题包括润滑油的正确选择和润滑剂用量的区域特定标准，应用系统的正确本地化和适当的应用方法。
我们的研究是在公众相对陌生的领域进行的。
然而，我们的工作成果将使许多人受益。整个社会为维护重要的交通基础设施所支付的费用将会减少。火车乘客以及靠近铁路线的家庭和企业将减少火车车轮和轨道发出的呼啸声和尖叫声。最后，但并非最不重要的是，参与该项目的工业公司将获得改进的产品，他们可以向铁路、地铁和有轨电车部门提供这些产品。
挪威科技大学提供 引用:新型润滑油可以提供更便宜、更环保的铁路服务(2024,1月11日 作品受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。的有限公司 内容仅供参考之用。
