Diavel移动到V4动力，但还有更多的新自行车比这。
Diavel没有自2011年以来才出现，它是杜卡迪阵容中最年轻的车型之一。但在过去的十年里，这款自行车已经发展成为杜卡迪在全球的主要产品一直都是公司的支柱之一也是印度最大的卖家。最近过渡到V4动力标志着最大的变化Diavel已经看到到目前为止，因为这辆自行车失去的不仅仅是它的iconic L-twin电机。
同时，标志性的钢格架也消失了名字，被取代由一个铝制monocoque单位。它有。这归功于自行车的重量减轻了13公斤尽管现在的20升油箱比旧的Diavel 1260多装了3升。其结果是一辆感觉更灵活，更容易管理的摩托车，但这场秀的明星无疑是新的发动机。
它可能增加了两个气缸，但这台1,158cc的V4发动机实际上比旧的1,262cc L-twin发动机小。尽管如此，动力已经从162马力提高到168马力，自行车的转速也更高了。扭矩有下降略有下降，但你仍然可以在同样的7,500转/分钟的速度下获得巨大的126Nm。
更重要的是，这辆车的感觉仍然像杜卡迪。正如你所期望的那样，马达在低速时轰鸣和震动，这种感觉贯穿了整个摩托车。爱他们或恨他们，没有其他自行车感觉像杜卡迪斯做-和Diavel V4绝对捕捉家庭氛围。
但杜卡迪成功地保留了大部分原始的、本能的特征，同时使自行车更容易相处。一个新的汽缸停用系统只在怠速时切断后挡，也可在发动机轻负荷时切断后挡。这绝对有助于控制发动机的热量，在早上上下班的交通堵塞中被困住之后，我可以去确认自行车仍然产生显着的热量，但它不讨厌，而且比以前好得多。
低速加油也非常柔和，当你处于城市或潮湿等低功率模式时，它会变得非常沉闷。我还发现，当你在缓慢的车流中行驶时，当后侧气缸重新开始工作时，你可以感觉到轻微的激增。这并不可怕，但你会注意到它在那些骑co条件，如果杜卡迪能进一步平滑它会很好。再一次，在a以上加油很平稳大约每分钟3000转，因为Diavel真的不是在拥挤的交通中骑行，这是可以原谅的。
在这个话题上，这款发动机确实抗议，当运行在常规燃料的形式差低速加油伴随着随机失速。它在推荐的95辛烷值上跑得更甜，谢天谢地，95辛烷值现在广泛使用只比普通汽油贵一点点。
而Diavel当然不是这是我在孟买骑过的最好的大容量杜卡迪。其中一些是由于座位位置是直立的，比以前更少的伸展到车把。总的来说，它仍然有连接，肌肉，迪亚维尔式的骑姿，但现在稍微舒服了一点。但你真正会喜欢的，是悬架。
V4不存在恩格尔有奥林斯的花哨从1260 S，但这只是好，因为新的Marzocchi/Sachs设置明显更好在我们的道路。它仍然是完全可调的，仍然有120毫米的行程在胖50毫米美元叉，但后轮现在有15毫米的行程，共计145毫米。这样做的结果是，它仍然很结实，但现在比你想象的更能吸收，在孟买凹凸不平的道路上，这种感觉非常好。
事实上，自行车的整体舒适性和可用性意味着它也不会是一个糟糕的伙伴去旅游。o唯一的缺点是离地间隙尤其是低油冷却器，但它离前轮很近，所以稍加小心就可以了。
在好的方面，有一个事实，自行车现在更轻的感觉和更容易骑。240节后胎的沉重和缓慢是无法避免的，从一边转向另一边仍然需要努力，但Diavel的动力一直是一个惊喜，自行车现在更加灵活。
重量的节省肯定有帮助，但底盘也有一个更尖锐的一套尺寸-轮子Se和trail都减少了，转向前角也变陡了一点。它仍然不是一辆跑车，但在快速流动的道路上，骑得好的Diavel总能跟上大多数摩托车，这一点仍然非常正确。顶级的布雷博Stylema刹车也将确保你慢下来，因为这款自行车可以充电到速度。
这是不言而喻的，但是我的天啊，表演…哇。这台发动机运转平稳一旦它加快了转速，朝向红线的电荷就会非常强烈，你就会总是感激那个沉重的带勺的座位把你固定在原地。这个马达是一个既美丽又暴力的东西，它赋予了Diavel一个非常可爱的角色;如果你喜欢带点野性的自行车。
事实上，在我看来，这个170马力的区域是大摩托车性能的最佳点，在路上比200+马力的超级裸螺母要好得多。这个发动机是MoNster可能是一个特别的东西……
一如既往，你有杜卡迪电子的典型筏子nic给你一只援助之手，以及一个甜蜜的上下快速切换只会加强体验。这辆自行车终于有了一个像样的5英寸TFT显示屏，这也很不错。o我唯一不太满意的是它的设计。
它仍然是一眼就能认出来的，有一些美味的细节，如多led尾灯和那些四排气头，但在我看来，它在其他方面也有点繁琐和过度风格。还有一点太多的塑料，虽然从几英尺远看它看起来很棒，但一些塑料边缘有点锋利，粗糙-绝对不是你期望的这个价格的自行车。
通货膨胀正在推动价格全面上涨，但杜卡迪的价格似乎越来越超出普通摩托车手的承受能力——这一次也遵循了这一趋势。它的成本是比即将离任的总统多出45万卢比1260卢比比1260卢比多10万卢比。
预计在公路上支付近300万卢比，具体取决于何时支付你住在哪里?——当你看到杜卡迪官方配件的价格时，你也会有同样不愉快的反应。一个特别令人痛苦的问题是，尽管要价很高，但转弯导航要额外支付8113卢比-用于软件安装。
从好的方面来说，就像在Multistrada V4中当这台发动机首次使用时，气门清关服务现在达到了60000公里。这照顾了一个非常昂贵的方面，过去是与杜卡迪所有权。
最终，Diavel一直是一个声明摩托车，也有令人难以置信的能力-有点装腔作势，但会因为你这么说而打你的脸。新的V4设法提升这个角色，同时也带来了一个更友好的用户，但令人愉快的一套功能。这使它成为一辆非常可爱的摩托车。
