1912年，泰坦尼克号在首次横渡大西洋的航行中沉没后，大洋两岸的政府都在认真考虑是否应该采取更多措施来保护船上约2200名乘客，其中包括1500多名遇难者。
其结果就是《海上人命安全公约》(SOLAS)。该公约于1914年通过，其框架沿用至今，其中许多规则直接源自泰坦尼克号的悲剧。
本周，泰坦号潜水器在潜入泰坦尼克号残骸时发生内爆炸，导致船上五人全部遇难，专家们表示，可能会有新的规定来管理新的高端、高收入的旅游业，就像泰坦号的运营方海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)所做的那样。
当泰坦尼克号从南安普敦起航时，它是世界上最大的远洋客轮，采用了最先进的海事技术，许多人认为这使它永不沉没。
根据美国国家档案馆(United States National Archives)的资料，泰坦尼克号于1911年下水时，船东白星航运公司(White Star Line)的一名员工曾说过:“连上帝都无法击沉这艘船。”
泰坦尼克号有隔舱和自动关闭的水密门，这应该确保船体的任何破坏都是有限的，不会危及整艘船。
这就是人们对泰坦尼克号的信念，当时的安全法规没有跟上技术的步伐。
众所周知，泰坦尼克号没有足够的救生艇。1912年，泰坦尼克号在英国政府的旗帜下航行，英国政府在沉船后进行的调查发现，救生艇的总容量只有1178人，只占船上人数的近50%。
但根据美国国会图书馆(LOC)关于泰坦尼克号的一篇博客文章，1894年的英国法规规定，最大的客轮只需要搭载990人的救生艇。
该报称，英国监管机构根据船舶排水量而不是船上乘客的数量来确定救生艇的空间。
LOC的帖子称，调查沉船事件的英国政府委员会称，负责监管航运的英国贸易委员会(Board of Trade)没有及时更新相关规定
与此同时，美国参议院的一项调查指出，华盛顿只是接受了英国现有的规定。该报称，这种协议应该停止，停靠美国港口的船只应该遵守美国的规定。
显然，需要制定一项国际标准，并于1914年通过了《海上人命安全公约》。
“一般认为，《海上人命安全公约》及其后续形式是所有有关商船安全的国际条约中最重要的。国际海事组织(IMO)在其网站上表示:“第一个版本于1914年采用，以应对泰坦尼克号灾难。”
SOLAS先后于1929年、1948年、1960年和1974年更新，旨在弥补泰坦尼克号灾难中出现的一些安全和监管缺陷。
例如，现在船上125%的乘客和船员需要救生艇或救生筏。
根据国际海事组织的说法，它还规定了“与安全相适应的船舶建造、设备和操作的最低标准”。
与泰坦尼克号灾难有关的其他SOLAS规定包括:
弃船演习——泰坦尼克号沉没当天，船长取消了弃船演习。现在，如果25%或更多的船员以前没有在他们上船的船上钻探，他们必须在离开港口的24小时内。
无线电监视——因为附近的“加州号”没有听到“泰坦尼克号”的求救信号，所以海上船只现在被要求全天候监视求救频道。
国际冰上巡逻——泰坦尼克号撞上冰山后沉没。自1914年以来，该巡逻队一直在监测北大西洋的冰山，并将信息分发给海员。
海事专家和历史学家指出，泰坦号潜水器的操作不受泰坦尼克号灾难的影响。
泰坦的运营商海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)在2019年的一篇博客文章中表示，这艘潜水器是安全的，但其中包含的创新超过了监管机构对其进行认证的能力。
北卡罗来纳州坎贝尔大学(Campbell University)教授、海洋历史学家萨尔·梅科利亚诺(Sal Mercogliano)说，泰坦也在国际水域作业，不受“船旗国”的监管，即它在哪个国家注册和航行。
国际海事组织表示:“船旗国(比如英国的泰坦尼克号)有责任确保悬挂其旗帜的船只符合其要求，公约规定了一些证书，以证明已经做到了这一点。”
泰坦潜水器不需要遵守安全规定，因为它是在国际水域作业的。“这是一个暴露在阳光下的灰色地带，”Mercogliano说。
虽然创新者和探险家可能会为了科学进步而突破极限，甚至打破规则，但专家们表示，应该对付费乘客设置更高的安全门槛，就像泰坦上的三名死者一样，并且重新考虑管理此类探险的国际规则，就像泰坦尼克号沉没后重新审查的规则一样。
“100多年前的泰坦尼克号事件改变了监管，”丹麦慈善家、冒险家佩尔·维默(Per Wimmer)说。
温默告诉CNN的安德森·库珀:“泰坦号很有可能像这样内爆，而且如果你在国际边界潜水，监管空间的部分缺乏或可能存在空白，泰坦号很有可能实际上成为潜水器领域更多监管的催化剂。”
曾执导1997年大热电影《泰坦尼克号》的詹姆斯·卡梅隆告诉库珀，任何登上沉船的人都应该确保其通过了政府的安全认证。卡梅隆曾驾驶“深海挑战者”号潜航器，在沉船残骸和海洋更深处进行过33次潜水。
“我们每天都把生命托付给工程。我们走进电梯。我们假设某个人在某个地方做了正确的计算，并且都得到了正确的认证。当我们进入潜水器时，我们应该采取同样的预防措施，”卡梅伦说。
导演说，他看到了相隔111年的两次灾难之间的联系。
他说:“我认为这是一个伟大的、近乎超现实的讽刺，泰坦尼克号的沉没是因为船长在反复警告之后，在一个没有月亮、能见度很低的夜晚，把船开到一片冰原上。”
“我们也看到了类似的情况，即对一艘未经认证的潜艇发出了未被注意的警告。”
