ICE为德国铁路的高铁，可达德国全境、法国、英国、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士等多个国家和地区，据悉德国北部铁路交通被蓄意破坏而中断，这是怎么回事呢？德国高速铁路的特点是什么呢？和今日新鲜事小编一起来详细了解一下吧。
德国北部铁路交通被蓄意破坏而中断
9日消息，当地时间8日下午，德国联邦交通部长维辛在新闻发布会上表示，德国两个不同地点的电缆被故意切断，随后便立即启动了安全机制，但目前没有肇事者的证据，犯罪动机尚不清楚。
根据官方提供的信息，电缆故障初步认定在北莱茵-威斯特法伦州和柏林。如果两个地点的破坏情况得到确认，则必须评估这是出于政治动机的国家安全犯罪还是来自外部的破坏行为。
当天早上，德国北部铁路运输大规模中断，大量旅客被困在火车站。德国铁路公司给出的理由是“数字火车无线电系统的故障”。
德国铁路公司警告说，尽管铁路服务已恢复，但预计当天仍有取消和延误。这次袭击发生在对连接俄罗斯和德国的“北溪-1”和“北溪-2”天然气管道的破坏性袭击之后仅两周多，从而引发了德国国内对于基础设施安全性的讨论。
据德国铁路公司当地时间8日下午发布消息称，德国北部火车交通的大规模故障是由于破坏造成的，安全部门已经开始调查。
由于对火车交通必不可少的电缆遭到破坏，德国铁路公司8日早上不得不在北部停止火车交通近3个小时，截至目前，列车还未全部恢复。不来梅、汉堡、下萨克森和石勒苏益格-荷尔斯泰因受到了影响。
德国铁路公司表示，可以免费取消座位预订，为不需要出行的旅客退还票价。
德国高速铁路的特点
德国高速铁路即“城际高速铁路”，是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。以前德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术，但由于磁悬浮铁路造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此德国政府一直没把依靠磁悬浮技术的高铁投入到商业运营中。
而使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段，直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功，德国才开始准备把这种列车投入到高速列车的研究和运营中。
1991年，首个ICE列车正式运营。开通了从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线，全长327公里。还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99公里。
此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线。德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美。
作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。在德国，高速公路和民用航空高度发达，政府还是斥巨资兴建高铁。这样做的目的主要是从整个国家的能源战略高度考虑。因为德国第三代高速列车比汽车和飞机更节能。
据德国联邦铁路公司计算，ICE3系列后的列车在载客率为50%的情况下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以汉堡到柏林为例，乘火车需要1.5小时，比汽车快1倍。
火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。
